Merci David pour ces explications: ça conforte l'idée que je pouvais me faire sur les différences entre un small bore et un big bore et je te rejoins sur l'analyse que tu fais d'un K "standard" (en fait, c'est marrant que tu cites Pascal car mes interrogations sur SB/BB sont apparues suite à une discussion avec lui! )

pour le CLF, tout s'est remis en place une fois que Jack se soit démasqué!


Jack> tu prêches un convaincu, les TMR (surtout pour S2 à mon gout) sont magnifiques. Seulement voila, en prenant une 135R, je souhaiterais conserver un maximum de ses caractéristiques (bonnes ou mauvaises...)
j'aurais acquis une S2 "classique", la question ne se serait pas posée!

belle acquisition, les photos sont sympa avec le point de vue de saint didier au Mt d'or. il me semble

Rien ne t'empêche d'avoir un jeu de jante route avec tes jantes d'origine et un jeu de TMR en semi-slick.... La Sport 135 c'est quand même fait pour Et vu la différence de poids, les masses non suspendues vont diminuer de façon conséquente et les perf s'accroitrent

meuhh non, les photos sont prises en Angleterre, ça se voit sur la plaque d'immat

j'ai eu un doute un instant et puis j'ai vu la "boule/radar",...sherlock holmes en herbe

en fait, ces photos ont été prises près de Laïonne!